ريو دي جانيرو – كثيراً ما تكشف الطائرات العالية التقنية عن أكبر نقاط ضعفها ليس في السحب، بل على أرض الحظيرة. حتى تاريخ 6 فبراير 2026، شهد التحقيق في هبوط الطوارئ الذي وقع في 2 يناير لطائرة Omni Táxi Aéreo Airbus H160 تطوراً دراماتيكياً. لقطات جديدة من كاميرات المراقبة في منشأة الصيانة التابعة للمشغّل سلطت ضوءاً قاسياً على إجراءات أرضية أُجريت منذ أيام فقط قبل أن تسقط الطائرة في المحيط الأطلسي.

العين "غير الوميضة" لكاميرات المراقبة في الحظيرة وثقت سلسلة أحداث في 24 ديسمبر 2025 قد تكون حسمت مصير تلك المروحية المتطورة. ووفقاً لتحديث أولي أصدره مركز التحقيق والوقاية من حوادث الطيران (CENIPA)، تظهر اللقطات ما يبدو أنه مكوّن حاسم، وهو قضيب تغيير زاوية المروحة الرئيسية، قد تعلق أثناء قيام الفنيين بأعمال صيانة.

{{AD}}

حادثة الصيانة في 24 ديسمبر

كانت الطائرة المسجلة PR-OFB تخضع لاختبار وظيفة محمل لوحة الإمالة في ليلة عيد الميلاد. تتطلب هذه العملية تحديد حركة مكونات التحكم بالطيران، لكن الأدلة المرئية تشير إلى انحراف عن بروتوكولات السلامة الإلزامية.

في تحديثها الأخير أشار CENIPA إلى ما يلي:

«أظهرت صور الكاميرات أنه خلال خدمات الصيانة، تم تركيب الغطاء الثابت لصندوق التروس الأيمن RH MGB على الطائرة، وأن قضبان تغيير الزاوية لم تُؤمن أو تُثبّت بينما كانت شفرات المروحة الرئيسية تدور.»

تكشف اللقطات عن قضيب تغيير زاوية للشفرة "البيضاء" وهو يعلق بوضوح على الغطاء الثابت بينما كانت الدوار يتم تدويره يدوياً. هذا التداخل الميكانيكي أصبح الآن محور التركيز لدى المحققين الذين يعملون لتحديد ما إذا كان هذا الحدث تسبب في التشوّه البلاستيكي ثم فشل التعب للقضيب أثناء الطيران.

{{REC}}

الانقطاع الفني وأزمة في الجو

كانت رحلة 2 يناير عملية نقل روتينية من Cabo Frio (SBCB) إلى وحدة Deep Blue البحرية. سارت المهمة دون حوادث حتى وصلت الطائرة إلى سرعة إبحار مقدارها 130 عقدة وعلى ارتفاع 4,500 قدم. في تلك اللحظة، انقطع طرف القضيب العلوي لمجموعة تغيير زاوية الشفرة البيضاء.

كانت الاهتزازات الناتجة عنيفة لدرجة أن طاقم الطيران أفاد بأنه كان "غير قادر على قراءة الأدوات." وبالمواجهة مع فقدان كارثي لسلطة التحكم، شرع الطياران في تنفيذ هبوط بالدوّارة الحرة ومن ثم هبوط اضطراري مُتحكَّم.

«في هذه المرحلة من التحقيق، لا يمكن الاستنتاج ما إذا كان العائق المرصود في تسجيلات الفيديو قد ساهم في التشوّه البلاستيكي الدائم الملحوظ في محمل نهاية القضيب العلوية للشفرة البيضاء»، حسبما جاء في التقرير المحدث.

على الرغم من الغموض، تشير الأدلة المادية المسترجعة من قاع البحر، بما في ذلك الشقوق المجهرية وتشوّه بلاستيكي بمقدار 2.5 درجة، إلى أن القضيب كان تحت إجهاد هائل قبل الكسر النهائي.

{{AD}}

عمليات الطيران وملخص الحادث

يوضح الجدول التالي تفاصيل العملية ووضع أسطول Airbus H160 الحالي عقب هذا الحادث الفريد من نوعه بالنسبة للطراز.

{{AD}}

أسطول عالمي تحت المراقبة

تجاوز صدى الحادث سواحل البرازيل بكثير. قامت Airbus Helicopters والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بإصدار توجيه صلاحية جوية طارئ (EAD) يفرض استبدال نهايات قضبان تغيير زاوية المروحة الرئيسية في جميع H160 التي وصلت إلى 165 ساعة طيران.

بالنسبة لـ Airbus، يشكّل الهبوط لحظة تلقين قاتمة لعلمها الراهن. تؤكد الشركة أن السلامة تظل "أولوية مطلقة" بينما يتم الانتهاء من تحديد السبب الجذري.

“هدفنا الأساسي هو ضمان النقل الآمن المستمر لكل شخص يركب مروحية من طراز Airbus,” صرّح الصانع عند صدور نشرة خدمة تنبيه طارئ. “لهذا السبب نُلزم باستبدال هذا المكوّن بينما لا يزال سبب الكسر قيد التحقيق.”

يتحول التحقيق الآن إلى العوامل البشرية في الحظيرة. تعتبر H160 تحفة هندسية رقمية، لكن كما توضح لقطات CENIPA، فإن أكثر الأجهزة تقدماً بنظام fly-by-wire تظل في نهاية المطاف رهينة الأيادي التي تقوم بصيانتها.